据外媒报道，2026年2月，与吉利双双进入日产-奔驰墨西哥COMPAS工厂最终竞标环节。入围名单中，还有一家是越南电动车企VinFast。据悉，此前有9家意向方参与竞争，包括奇瑞、长城两家中国车企。
关于此事，各车企均未作出任何官方回应，卖方亦保持沉默。
01
卡位北美市场
根据公开的网络信息，大概能明白这座工厂的稀缺价值：
23万辆年产能+成熟供应链+3600熟练工，6个月可复产。政策流程方面，收购无需墨联邦审批，可避开中资建厂的政治与审批阻力。美国对墨产车加征25%，仅针对非美墨加协定（USMCA）合规车辆；满足75%北美价值含量的墨产车，仍可零关税入美。
拥有成熟便捷的整车资产，可享受“双重豁免”关税政策——目前来看，收购这样一家 “即插即用”的工厂，是中国车企破局北美、对抗不确定性的绝佳路径。
为何低调行事？按国际惯例，交易未完成前不对外官宣。况且，此次竞购正处2026美国大选周期、USMCA审查、墨方政策收紧三重压力下，抢在政策“关闸”前锁定北美唯一合规跳板的战略必选动作，时机确实敏感。
2024年初，比亚迪曾明确要在墨西哥新建工厂，规划产能50万台；被延缓审批后，比亚迪于2025年7月正式放弃建厂计划。所以，即便比亚迪已在巴西布局全资基地深耕南美，面对墨西哥这块切入北美市场的跳板，必然要全力争取竞购。
而“吉利正在考虑进军美国市场”的消息在年初已引发一波讨论。吉利控股集团全球传播负责人在2026年CES展上表示，计划在未来24至36个月内正式入美。还有消息称，吉利或将于2030年前，在美国市场投产并销售极氪、领克等品牌车型，而代工方则是沃尔沃位于美国南卡罗来纳州的工厂。
据悉，日产-奔驰墨西哥COMPAS工厂对收购方的评定以2026年5月交割为硬约束，核心看资金实力、快速电动化改造、USMCA合规、保就业承诺与北美长期运营能力。三强中，比亚迪与吉利在技术与全球化维度更占优。
02
志在北美，前赴后继
拿下墨西哥，才算摸到北美；进入美国，才算真正的全球化。中国品牌想要成为世界级品牌，注定漫长曲折。
2000至2020年，多家中国车企曾高调宣布进军北美，却普遍因法规、关税、合作、产品与渠道等障碍，最终未能实现规模化落地。
2004年，奇瑞率先与美国梦幻汽车签约，计划2007年起年出口25万辆乘用车赴美，打造Vantas品牌，后因合作分歧、资金与认证问题，2006年底合作破裂。随后奇瑞又与克莱斯勒洽谈代工出口，亦因金融危机终止。
2006年，吉利成为首个登陆底特律车展的中国车企，发布赴美计划，受限于安全排放标准与市场准备不足，计划多次推迟后搁置。2008年，比亚迪、长丰、中兴等齐聚底特律车展，纷纷公布北美规划；比亚迪曾推出美版e6电动车，仅落地电动大巴业务，乘用车始终未上市。
2013至2015年，广汽传祺两度亮相北美车展，并全球首发重量级全新SUV——（丨），并官宣2017年进入美国市场，后因贸易环境与品牌投入考量，正式搁置计划。
众泰于2018年与美国HAAH签约，拟2020年在美销售SUV，因自身经营与合作方破产，项目无果。此前，还有华晨中华、康迪科技、前途等亦曾发布北美计划，或未通过认证，或仅小规模试水，均未形成实质销售。
赛力斯前身小康股份曾是进军美国市场最激进的中国车企之一。2016年在硅谷成立SF Motors，2018年以1.6亿美元收购美国印第安纳州工厂，计划在美国本土生产销售高端电动车。受贸易摩擦、资金与产品等因素影响，2019年美国项目全面搁置。如今赛力斯已放弃美国本土重资产路线，转而在墨西哥布局年产15万辆工厂，2026年已达产，依托USMCA协定迂回进入北美市场，成为其全球化战略的重要支点。
03
欧洲，才是第一战场
2026年，比亚迪的海外销量目标为130万辆，吉利为64万辆。
现实来讲，两家的出口目标都没把北美算进核心增量。中国车企在墨西哥布局产能，是把北美当作中长期必争的桥头堡，而非短期冲量市场。
欧洲，作为全球第二大新能源市场，才是中国车企的必攻战场，也是全球化战略中销量、利润与品牌定位的核心决胜区。欧洲市场成熟、溢价高、法规清晰，既是海外最大利润来源，也是衡量全球竞争力的关键标尺。
2025年，比亚迪与吉利，通过差异化路径全面加码布局。
比亚迪以全产业链优势推进欧洲本土化落地，2025年在匈牙利启动欧洲首个整车工厂建设，规划年产能30万辆，同步设立欧洲总部与研发中心，推动商用车与乘用车双线扩张。渠道上，比亚迪年内进入超30个欧洲国家，销售服务网点突破1000家，在德国、挪威、英国等市场实现销量高速增长，英国单月销量同比增幅近9倍——依托本地化生产规避关税壁垒，结合充电网络与售后体系升级，比亚迪正在快速提升市场渗透率。
吉利依托沃尔沃、极氪、领克、极星的多品牌矩阵协同发力，在瑞典、德国、英国等核心市场密集落地，通过与沃尔沃欧洲研发中心合作缩短合规周期，同步推进纯电车型在英国、意大利等国上市，并规划未来五年在欧洲推出15款新车、搭建超千家销售网点——不盲目追求短期规模，保持稳中有进的节奏感，吉利以轻资产与本地化融合的方式拓展西欧，深化渠道覆盖与服务体系。
美国本土新能源产能不足、供应链配套不完善，叠加制造业空心化带来的就业与产业缺口，为具备成本、技术与效率优势的中国车企提供了切入空间。
正如日系当年通过本地化生产绕开贸易壁垒、逐步站稳北美市场，中国车企依托墨西哥工厂实现合规生产与快速落地，既能满足美国对本土制造与就业的现实诉求，也能在关税波动中锁定相对稳定的经营环境。
坚持合规运营、保障就业、深化供应链本土化……长期来看，中国车企是否有望复制日系在北美从边缘到主流的成长路径？大国竞争背景下，中国车企显然比日系车企还要经受更多、更漫长的博弈考验。
胸怀全球梦，如果说中国车企在2020年前是“冲进去”，那么现在则是“绕进去、扎进去、等时机”。
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